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        “人馬一體品悅行”就是自駕游?不小心聊到了哲學高度

        來源:一貓汽車網 2015-12-17 10:49 http://www.mnw.cn/ 海峽都市報電子版

          馬自達“人馬一體品悅行”這次來到了瓷都景德鎮。在今天這樣一個人人言必稱互聯網+、智能、革命的時代,馬自達卻帶著大家來探尋傳統匠人的技藝傳承。這是一趟非常有收獲的旅程,當天晚上,就在瓷都的瓷文化酒店的客房里,我和我們的總編輯青主進行了一次長談。

          馬自達是非常值得中國汽車企業研究和學習的對象

          馬自達規模很小,全年銷量150萬輛上下,但是,青主說,相較于豐田或者大眾,馬自達對于中國本土汽車品牌其實更有借鑒意義,中國現有汽車企業要成為豐田、大眾的可能性不大,我們更有可能的是成為馬自達、斯巴魯。

          大未必成功,小也未必不成功。通用、福特都很大,但是當危機出現的時候,他們所做的都是同一件事,就是賣品牌,減規模。先前的韓國大宇、日產都是倒在了追求規模的路上。

          馬自達、斯巴魯、斯柯達這樣的企業,規模都不大,但是活得都挺不錯。斯巴魯全球年銷量大概只有90萬臺左右,但卻是日本利潤率最高的汽車企業。

          馬自達已經是快百年的企業了,即使從1960年推出第一臺汽車算起也有65年歷史,規模依然不大,年產量150萬臺,可是無論從哪個維度看,它都是一個非常成功的企業,在北美、日本、亞太、中國、歐洲幾大市場份額均衡,在各種國際大獎中,馬自達的車都是???,今年有兩款車入圍世界年度車,MX5剛剛獲得了日本年度車。

          做企業的目的到底是什么?青主認為,并不是把規模做大,而是讓品牌可以傳承下去,務實一點說就是要賺錢。與其追求很龐大的規模,不如追求成為一個有自己技術特點、能夠盈利并且可持續發展的品牌。

          馬自達是個很有技術特點的品牌,但是很多人喜歡馬自達,首先并不是因為轉子發動機,或者創馳藍天,而是因為它太漂亮了。

          有一期《貓哥買車記》的網友,就是一個活生生的例子,先前他并沒有考慮馬自達,因為馬自達在中國的知名度還很低,但他看到昂克賽拉時立刻就被打動了,一眼就喜歡上了。

          馬自達的魂動設計對于中國汽車企業是個很好的借鑒。中國企業目前變速器做不好、發動機做不好、操控性做不好、車的整體品質還要提高,青主都覺得可以理解,但是為什么設計也做得那么奇怪呢?

          其實國內這兩年在設計上的成功例子還是有的,例如長安、廣汽傳祺都不錯。事實證明,設計并不難,可能也是落后品牌最容易拉近距離甚至實現反超的領域。

          在這方面,中國汽車企業該好好總結一下了。第一款車抄襲,第二款車模仿,第三款車就應該有自己的東西了,像眾泰、陸風這樣一路抄下去,是抄不出未來的。

          你規??梢圆淮?,但一定要有特色。

          說到馬自達,大家就會想起轉子發動機、創馳藍天,實際在量產車型上,轉子發動機馬自達也很少用,但是全球主流品牌里面就只有它在用,這就成了它的一個標簽。

          青主笑言,有時候確實挺替一些國內汽車企業的市場或者公關部門感到頭痛的,他們手里沒有猴子可耍。你在街邊耍把式,手里總得有只猴子吧,否則人家看什么?

          從這一點看,國內汽車廠里,比亞迪還算是有猴可耍的,不管我們對它的實際效果評價如何,但在電動領域、雙擎、插電混動、三擎驅動,起碼比亞迪能讓人記住了。

          所以無論技術還是設計都需要形成自己的品牌特色,就像魂動設計、轉子發動機、創馳藍天之于馬自達,全系四驅、水平對置發動機之于斯巴魯。

          中國汽車企業仍在盲目地追求量,忽略了塑造自己的特點,除了比亞迪在電動領域之外,長安、上汽、一汽、東風,在哪個領域形成了自己的特色優勢?別說在國際上,即使在國內也沒有。最令人可怕的是,看不到他們想在哪個領域打造自己的品牌特色,提得最多的,還是到哪一年賣多少萬臺車。青主悲觀地預見,再過十年,國內這些企業還是沒有形成特色,還是只能仰人鼻息。

          創馳藍天是若干技術的集成,包括發動機、變速器、底盤、車身、轉向系統等等。很多人都以為創馳藍天是一個發動機技術,實際上發動機技術在里面只占了20%,因為一個車好壞與否,是一個很整體的體驗,不是單單搞一個13:1的高壓縮比發動機就可以成為好開的車、節油的車。

          創馳藍天技術對于馬自達的意義很重大,5月份豐田與馬自達簽訂了技術合作協議,也正是看中了馬自達的創馳藍天技術。從某種程度上講,因為有了創馳藍天,150萬輛級的馬自達和1000萬輛級的豐田可以平起平坐。

          創馳藍天的一大意義,是表明了傳統內燃機的潛力還很大。創馳藍天沒有增加電機或者渦輪,但是馬自達2在日本的油耗已經達到了一般混動車的水平,每升油跑33公里,換算過來是3升/100km。

          這也是青主想著重提醒中國汽車企業重視的,傳統內燃機依然有很強的生命力。一般傳統汽油機的熱效率是30%左右,創馳藍天的發動機達到38%,豐田新一代普銳斯是40%,未來馬自達覺得還可以進一步提高到50%!

          國內有個不好的現象,讓人很擔心,就是天天講新能源,很少提傳統動力。雖然青主贊成搞新能源,但不能忽略的現實是,傳統動力還要統治這個行業很多年。

          EPA(美國環保署)兩年前做過一個預測,2040年全球傳統內燃機依然占78%的比例,PHEV+BEV只有2%!不管是不是2%,但比例一定非常低,即使翻一倍也只是4%,如果96%都遠遠落后于人,區區4%就想彎道超車?可能嗎?

          說到這,自然談到了新能源的路線。青主認為新能源車的技術路線有兩條,主線是:傳統內燃機-HEV(混合動力)-FCV(氫燃料電池),輔線是BEV,這是一條輔助性、補充性的平行路線。

          從過去的實踐來看,新能源路線,還是豐田比較靠譜,他家的路徑很簡單,就是傳統動力的改善,再到HEV,最終過渡到氫燃料。

          BEV(純電動)則是一條并行的路線。純電動在使用上有個天然的弊端,就是充電時間很長,即使充電樁到處都是,使用起來依然不便,這決定了它只能定位為短距離移動工具,寶馬i3、日產聆風等主流電動車都是這種定位,主要就是市內開,活動半徑大概在50-60公里,所以它只能是一個補充,不可能成為完全的替代方案。

          青主認為BEV發展重點應放在低速領域,在這個領域,電動車是有其價值的。事實上,低速電動車市場很大,只是政府還不認可。在法國有兩個品牌,他們賣的就是低速電動車,時速低于45公里/小時,不用駕照,賣得很好,也賣了很多年,這就是傳統汽車的補充。

          這樣來看,中國目前的新能源政策就很危險,幾乎將寶全壓在BEV上。假如EPA的預測是靠譜的——青主傾向于這么認為,我們的政策就是在為所有的汽車企業挖坑,企業全轉到BEV上來,可是市場沒有轉過來,那不是都掉坑里了嗎?

          政府無形的手雖然可以參與市場調節,但不能干擾市場的自然發展,比亞迪秦、唐據說賣得還不錯,可是在不限購的地方賣得怎么樣?千萬不要被這種假象迷惑,因為這種政策是不可能持續的。

          講汽車的未來,根本上要講未來人類的出行方式。

          未來,城市化程度會越來越高,人口越來越密集,廣州就這么大,在廣州生活的人卻越來越多,所以未來市內通勤肯定是公交化,私家車將是個奢飾品,主要用于假期中長距離出行使用,所以,未來人類的出行模式就是長距離用FCV,短距離移動多數家庭使用公交,有條件的家庭使用BEV。

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